Geschichte von Moto Guzzi

1920-1940

Am 15. März 1921 wurde die Firma „Società Anonima Moto Guzzi“ in den Büros des Notars Paolo Cassanello im Corso Aurelio Saffi, Genua, für „die Herstellung und den Verkauf von Motorrädern und alle anderen Aktivitäten gegründet, die mit der Metallbearbeitung zusammenhängen“. Partner des Unternehmens waren der renommierte genuesische Schiffseigner Emanuele Vittorio Parodi, sein Sohn Giorgio und sein Freund Carlo Guzzi. Guzzi war ein ehemaliger Kamerad von Parodi im Italia Air Corps, ebenso wie ein anderer Freund, Giovanni Ravelli, ein Flieger – wie Parodi – der jedoch am 11. August 1919 während eines Testfluges tödlich verunglückte. In Erinnerung an diesen Freund wurde als Moto Guzzi Logo der Adler mit ausgebreiteten Schwingen gewählt.
Das erste Motorrad des Unternehmens war die legendäre 8 PS Normale. Es folgten erfolgreiche Modelle wie die Guzzi G.T. von 1928, die zum Gedenken an die Expedition zum Polarkreis „Norge“ genannt wurde, und die Airone 250 (1939), die über 15 Jahre lang Italiens meistverkauftes Motorrad mittleren Hubraums blieb. In der Zwischenzeit erzielte die Marke auch zahlreiche Rennerfolge. Der erste glückte 1921 in der prestigeträchtigen Targa Florio statt, der den Beginn einer beeindruckenden Reihe von Siegen markierte: Bis zu dem Rückzug aus dem Motorsport im Jahr 1957 sammelte Moto Guzzi eine beneidenswerte Sammlung von Auszeichnungen, darunter unter anderem erstaunliche 14 Welt-GP Meisterschaften und 11 Tourist Trophies.

1950-1960

In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg entstanden Modelle wie die Guzzino 65 („Cardellino“), die über ein Jahrzehnt lang Europas meistverkauftes Motorrad war. Es folgten die legendäre Galletto (1950) und die Lodola 175 (1956). 1950 installierte Moto Guzzi in Mandello del Lario einen hochmodernen Windkanal und war damit der erste Konstrukteur weltweit, der dies tat. Die Rennabteilung des Unternehmens bestand aus einem Team brillanter Köpfe mit Ingenieuren wie Umberto Todero, Enrico Cantoni und dem Mailänder Giulio Cesare Carcano, die bald den legendären Status für die Entwicklung des Guzzi Otto Cilindri mit 285 km / h erreichen würden.

Ende der 1960er Jahre präsentierte Moto Guzzi den 90 ° V-Twin-Motor, der zum Wahrzeichen von Moto Guzzi werden sollte. Dieses Triebwerk diente als Basis für Modelle wie die Guzzi V7, die V7 Special und eine weitere Ikone, die Guzzi V7 Sport. Der glorreiche V-Twin wurde auch als V35- und V50-Varianten mit geringerem Hubraum hergestellt. Die größte Variante dieses Motors trieb die legendäre Gran Turismo an – die Moto Guzzi California, die eine elektronische Einspritzung und ein Dreischeibenbremssystem erhielt. Die California wurde zusammen mit den Varianten Ambassador und Eldorado für den US-Markt gebaut und verfügte über den klassischen Hubraum von 850 ccm. Eine Hubraumklasse, die inzwischen wiederentdeckt und wieder in die aktuelle Palette aufgenommen wurde. Modelle wie Le Mans, Daytona, Centauro und Sport 1100 haben das sportliche Erbe der Marke am Leben erhalten. Der unverwechselbare Stil und Charakter dieser Motorräder wurde in den 1990er Jahren mit den neuen Serien California, Nevada und V11 Sport auf den neuesten Stand gebracht.

2000-2009

Am 30. Dezember 2004 wurde Moto Guzzi Teil der Piaggio-Gruppe (Vorsitzender und Geschäftsführer Roberto Colaninno), dem europäischen Marktführer auf dem Zweiradmarkt und einem der weltweit größten Konstrukteure in diesem Sektor. Der Geist dieser Renaissance drückte die im März 2005 vorgestellte Breva 1100 aus. Ein neues und erfolgreiches italienisches Angebot für das Naked-Segment. Im September desselben Jahres wurde die Griso 1100 vorgestellt, ein Bike mit originellen technischen Lösungen und einzigartigem Design. Ab April 2006 wurden die Breva und die Griso auch mit 850 cc Motor auf den Markt gebracht.

Im Mai 2006 kehrte Moto Guzzi mit der Norge 1200 in das Gran Turismo Segment zurück: ein Reisemotorrad, das umfassenden Schutz vor den Elementen bietet. Der neue 1200cc V-Twin Motor und eine kompromisslos großzügige Serienausstattung luden ein, um Kilometer mit vollem Komfort abzuspulen. Die Norge wurde im Juli 2006 von einem Konvoi von 14 Journalisten über die gleiche 4.429 km lange Route ans Nordkapp geführt, über die schon 1928 der Vorgänger dieses Motorrads – der von Giuseppe Guzzi entwickelten GT 500 – gefahren ist.

Als Zeugnis der großen Leidenschaft, die alle Moto Guzzi Besitzer verbindet, strömten 15.000 Guzzisti aus über 20 verschiedenen Ländern zwischen dem 15. und 17. September zur vierten Ausgabe der GMG (‚Giornate Mondiali Guzzi‘ – World Guzzi Days) nach Mandello del Lario. Die unzähligen Guzzi-Clubs auf der ganzen Welt, die vom Moto Guzzi World Club beaufsichtigt werden, zeigen eine beispiellos treue Anhängerschaft. Es gibt weltweit über 25.000 Mitglieder des Motor Guzzi Motorradclubs (die größte Gruppe in den USA mit 52 Clubs im Land) und mehr als 70 Internet-Websites, die sich der Marke widmen.

Moto Guzzi hat die Träume seiner treuen Fans erfüllt und das sportliche Herz des Mandello Adlers schlägt erneut: Im März 2006 erzielte Gianfranco Guareschi auf der legendären Rennstrecke in Daytona einen historischen Doppelsieg, indem er beide Vorläufe der „Battle of Twins“ gewann. Am 6. März 2007 wiederholte Guareschi diese Leistung und gewann die Ausgabe des folgenden Jahres im Sattel seiner treuen Moto Guzzi. Inspiriert durch diese Rennsiege auf der anderen Seite des Atlantiks, wurde ein neues Modell geschaffen, das den sportlichen Geist von Moto Guzzi verkörpert – die 1200 Sport. Die 1200 Sport wurde im Oktober 2006 vorgestellt und ist ein raffiniertes Nakedbike, das in allen Aspekten seines Designs, seiner Fahrwerksarchitektur und Ergonomie voller Persönlichkeit steckt und von der neuesten 1200-cm³-Generation des 90 ° V-Twin angetrieben wurde. 2007 strotzte die in Mandello ansässige Marke vor noch mehr Leben als je zuvor. Auf der 64. Ausgabe der Mailänder EICMA-Messe Ende 2006 präsentierte Moto Guzzi die Griso 8V – eine Weiterentwicklung des hypnotisierenden Nakedbikes der Marke, angetrieben von einem neuen 4-Ventil-Motor mit über 110 PS – und die Bellagio, ein Custombike mit einem 940 ccm Motor. Während der globalen Piaggio Dealer Convention im Februar 2007 in Berlin wurde das Projekt für eine neue Moto Guzzi vorgestellt – eine große Straßenenduro mit dem klangvollen Namen Stelvio.
Am 26. März 2007 hat Moto Guzzi in der Kulisse des Comer Sees erneut bewiesen, dass sie ihre Versprechen hält, indem sie der Presse nur wenige Monate nach der Mailänder Show die endgültige Version der Bellagio vorstellte und im folgenden September die leistungsstarke Griso 1200 8V.
2007 war auch das Jahr des Giornate Mondiali Moto Guzzi-Events, das durch den Auftritt des Kinostars Ewan McGregor einen noch exklusiveren Touch erhielt. Der Schauspieler war nach Mandello del Lario gekommen, um seine weiße California Vintage abzuholen, die er einige Monate zuvor bestellt hatte, als er Szenen für seine Abenteuer-TV-Show „Long Way Down“ in der Guzzi-Fabrik drehte. Die EICMA 2007 war Schauplatz für die weltweite Ankündigung von zwei Modellen an entgegengesetzten Enden des Spektrums in der umfassenden Moto Guzzi-Reihe: der Stelvio 1200 und der V7 Classic. Die Stelvio 1200 wurde im März 2008 in der mittelalterlichen Stadt Rocca Salimbeni, der Heimat der Bank Monte dei Paschi di Siena, der internationalen Presse vorgestellt. Im folgenden Mai erhielten Journalisten erstmals die Gelegenheit, die Fahreigenschaften der wendigen V7 Classic auf den Straßen von Mailand zu testen.
Ein bedeutendes Zeugnis für die Qualität der Marke war, als Guzzi den Auftrag erhielt, 35 Moto Guzzi Norge GT an die Berliner Polizei zu liefern, während im selben Jahr 20 Moto Guzzi California Vintage-Motorräder an das Corazzieri Italian Presidential Guard Corps ausgeliefert wurden. 2009 wurde die V7 Cafè vorgestellt, eine Sportvariante der V7 als Ergänzung des bestehenden Klassikers, der im März in Rom zusammen mit der Griso SE und der Stelvio NTX, mit ABS vorgestellt wurde. Dieses Bike, das der internationalen Presse auf den Straßen der Dolomiten vorgestellt wurde, wurde durch das erste Upgrade des „Quattrovalvole“ Motors mit neuen Nockenwellen angetrieben.

Ende 2009 erregte Moto Guzzi während der 67. Internationalen Motorradausstellung in Mailand die Aufmerksamkeit der Welt mit drei futuristischen Prototypen, die von Miguel Galluzzi und Pierre Terblanche entworfen wurden: V12LM, V12 Strada und V12 X, die daraufhin mit dem Motorcycle Design Association Award ( eine Designvereinigung mit 165 Mitgliedern auf vier Kontinenten) für das beste Motorraddesign ausgezeichnet wurden.

Ende 2009 kündigte die Piaggio-Gruppe außerdem ein bedeutendes Investitionsprogramm an, das nicht nur die Entwicklung künftiger Moto Guzzi-Produktreihen umfasste, sondern auch die Produktionsstätte Mandello del Lario, deren Anlage in einem umfangreichen Restrukturierungsprojekt modernisiert werden sollte, um die Wiedergeburt der Marke widerzuspiegeln.

Bei der EICMA Mailand 2010 wurde eine Reihe neuer Moto Guzzi-Modelle vorgestellt. Die brandneue Familie der großen 1200 8V-Motorräder mit vier Ventilen pro Zylinder – nämlich die Stelvio 1200 8V, die Stelvio 1200 NTX und die Norge GT 8V – wurde auf der Messe vorgestellt, während der Presslaunch für die Motorräder im Frühjahr 2011 auf den Straßen der Toskana stattfand.

In diesem Jahr wurde auch die neue V7 Racer vorgestellt, ein echtes Sondermodell mit einem 750cc Motor, das von den getunten Specials der 1970er Jahre auf Basis des V7 Sport inspiriert wurde. Die V7 Racer zelebriert Moto Guzzis traditionelle Stilelemente in einer gelungenen Mischung aus Technologie und exquisiter Handwerkskunst. Details wie der verchromte Tank, der mit einem eleganten Lederband verziert ist, und Farbakzente im Moto Guzzi-Emblem, die farblich auf den roten Rahmen abgestimmt sind, ziehen die Aufmerksamkeit auf den ersten Blick auf sich.

2010-2017

2011 – das Jahr des 90-jährigen Jubiläums von Moto Guzzi – begann mit einer angenehmen Überraschung: einer völlig neuen Version der Moto Guzzi California. Der Prototyp der neuen California, angetrieben von einem brandneuen 90 ° V-Twin mit 1400cc, interpretiert das Erbe eines legendären Motorrads in einem originellen, neuen Design, das sowohl die Architektur des Motors als auch die modernen Linien des Tanks betont, der sich um die Zylinder schmiegt.

Anlässlich des 90. Geburtstages der Marke mit dem Adler stehen 2011 jedoch noch viele weitere spannende Dinge auf dem Programm: Am 15. März feierte die Piaggio-Gruppe den offiziellen Jahrestag der Gründung von Moto Guzzi mit einer mit Spannung erwarteten Ankündigung: Mandello del Lario wird die Bühne für das GMG-Event Mitte September dieses Jahres. Die Vorbereitungen für eine außergewöhnliche Ausgabe der Giornate Mondiali Guzzi zum 90-jährigen Jubiläum laufen bereits, um Tausenden von treuen Guzzisti aus aller Welt die Möglichkeit zu geben, gemeinsam mit Moto Guzzi zu feiern, die zukünftigen Modelle der Marke zu entdecken, die Bikes aus nächster Nähe zu sehen und die Modernisierungs- und Restaurierungsarbeiten zur Umwandlung des historischen Werks Mandello del Lario in eine moderne Produktionsstätte zu begutachten, in der neunzig Jahre ruhmreiche Motorradgeschichte neben der neuesten Fertigungstechnologie ihr Zuhause haben.

2012 beginnt im Zeichen der neuen V7-Reihe. Neuer Motor, überarbeitetes Design, brandneue Ausstattung: Die Legende des V7 erreicht ein neues Level.

Die neue V7 (erhältlich in drei Versionen: V7 Stone, V7 Special, V7 Racer) ist ein völlig neues Bike, mit neuem Rahmen, leistungsstärker, schneller, sparsamer, ökologischer, raffinierter und komfortabler als die Vorgängerversion und dennoch mit Kardananrieb und dem querliegenden  90 ° V-Twin ausgestattet.

Bereits vor seiner Präsentation auf der EICMA in Mailand im November 2012 erregte die neue Moto Guzzi California 1400 die Aufmerksamkeit von Motorradfans auf der ganzen Welt. Einige frühe Gerüchte und die Ankündigung des Debüt des neuen Cruisers in der historischen Fabrik von Mandello del Lario reichten aus, um Neugier und Vorfreude auf die neueste Vertreterin einer Tradition zu wecken, die Moto Guzzi als Aristokrat unter den etablierten Motorradmarken der Welt inne hat.

Raffinierter Stil, modernste Technologie und außergewöhnliche dynamische Eigenschaften zeichnen die neue California 1400 in den Versionen Touring und Custom aus. Zwei unterschiedliche Modelle in Bezug auf Persönlichkeit und Verwendungszweck.
Der leistungsstarke 90 ° V-Twin, der durch eine nie dagewesene, vibrationsarme Aufhängung am brandneuen Chassis montiert wurde, liefert ein Drehmoment von 120 Nm bei nur 2750 U / min.

Alles an der California Touring und California Custom trägt dazu bei, das Beste aus modernster Technologie mit dem klassischen Stil und der Eleganz der Marke Moto Guzzi zu kombinieren: Multimap Ride by Wire, Tempomat, MGCT-Traktionskontrollsystem und Zweikanal ABS. Die 1400-Modelle wurden im Werk in Mandello del Lario handgefertigt, in dem seit 1921 Moto Guzzi Motorräder ohne Unterbrechung hergestellt werden. Sie zeichnen sich durch handwerkliches Können aus, mit dem jede einzelne Komponente zusammengebaut wird. Ein Maß an Sorgfalt, das jeden Moto Guzzi California zu einem Unikat macht, mit der Kraft, die starke Persönlichkeit einer leidenschaftlichen und exklusiven Kundschaft zu treffen und zu betonen.

Fünfzig Jahre nach der Geburt des ersten Modells stellt Moto Guzzi 2017 die V7 III vor, die dritte Generation der weltweit beliebtesten Moto Guzzi, die komplett überarbeitet wurde, aber die für dieses legendäre Motorrad typische Originalität und Authentizität unverändert lässt .
Seit 1967, dem Jahr, in dem die ersten Einheiten in Italien verkauft wurden, wurde der V7 zu einer ikonischen Säule der Produktpalette und zum Vertreter des italienischen Motorrads schlechthin, das sich durch Charakter und Design auszeichnet und bei einem wirklich transversalen und vielfältigen Publikum sehr beliebt ist.
Die Herausforderung, eine neue Version eines so berühmten Motorrads mit einem so umfangreichen Erbe und so viel Erfolg einzuführen, ist eine der schwierigsten, wenn man bedenkt, dass die V7, der Bestseller der Marke seit 2009, das Einstiegsmodell des Moto Guzzi darstellt. Ein Motorrad, das bei Männern wie Frauen quer durch alle Altersschichten beliebt ist.
Die V7 III wurde ursprünglich in drei Versionen Stone, Special und Racer produziert, später folgten weitere Sondermodelle und Limited Editions.

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